De: Emídio Gardé - "Critérios opostos..."

Por acaso acedi a tramateurs.blog e reparo que as empresas transportadoras de Lyon e do Porto têm critérios diametralmente opostos no que diz respeito ao planeamento das suas linhas de transporte sobre pneus.

Para comprovar basta relembrar que no Porto:

• 1. foram extintos os troleicarros (em 1997) e estes substituídos por autocarros, primeiro a diesel e agora no ecológico (!?!) GNV;
• 2. na última grande, altamente polémica e ainda não estabilizada, alteração de carreiras, foram extintas as grandes e compridas linhas de autocarros - o 78 é o caso emblemático. Mas também acabou a 88 - "porque, como eram muito grandes, acumulavam atrasos". Agora as pessoas, que antes usavam apenas um autocarro/linha para fazer a sua viagem agora têm, no mínimo, de usar dois e fazer um trajecto bem maior. (Experimentem ir do Rodrigues Semide à Foz. Antes bastava o 78; agora há várias alternativas, todas elas bem muito mais bem elaboradas, demoradas e complicadas, que passam por transbordos no Hospital de S. João e/ou no Marquês, para autocarros e/ou para o Metro).

Em Lyon (que também tem metro!), e transcrevendo da página do link acima citado, «Une nouvelle ligne de trolleybus est en service à Lyon depuis le 14 Mai 2007. Celle-ci résulte de la conversion de la ligne 51 au trolleybus. A la rentrée elle fusionnera avec la ligne 1 pour former la ligne forte C3, évitant ainsi une rupture de charge à Laurent BONNEVAY. D'ores et déjà les trolleybus articulés souvent dans leur livrée "ligne forte" desservent cette ligne.». Ou seja, não só 'troleificam' uma linha de autocarros, como a dotam de novos veículos articulados (logo, com mais capacidade de transporte), como a unem a outra linha "para evitar roturas de carga".

Sei que cada cidade tem as suas particularidades e características. Mas é estranho que insistamos em fazer sempre o contrário do dos outros. Será que continuamos a ser os únicos com o passo certo?

Abraço,
Emídio Gardé